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Uno Turbo i.e. Fiat

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Uno turbo i.e FIAT

Il y a certaines petites  voitures qui ont fait l’histoire des années 80 en Italie et en Europe ; une d’elles, sans doute a été la Uno Turbo i. e. En 1985 lorsque la première Uno Turbo i.e. a été présentée officiellement comme réponse de Fiat aux « démoniaques » françaises Renault 5 et Peugeot 205 et à l’allemande Golf GTI.

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Le moteur été dérivé de la 128, un 1301 avec addition d’une turbine et une boite à vitesses à 5 vitesses pris directement d’un autre « monstre » (la Ritmo 105TC) pour finir l’insertion d’injection et allumage électronique et 105 chevaux. Le résultat ? 0-100 km/h en 8,3 secondes et 200 km/h de vitesse maximum (déclarée) et Peugeot 205 GTE et Golf GTI restent derrière avec leur vitesse, respectivement, de 196 km/h et 188 km/h.

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Mais à part la vitesse et les prestations exaltantes, la Uno Turbo était un petit joyau de l’ingénierie automobile. Le type de moteur s’appelait Multipoint, de Magneti Marelli, composé de deux unités de commande : une pour l’allumage et une pour l’injection, un turbocompresseur IHI refroidi à eau avec une pression maximum de suralimentation 0,7 bar, mais aussi équipé d’Intercooler  air/air pour baisser la température de l’air en entrée dans les cylindres. Beaucoup de jeunes (et moins jeunes) ont possédé cette voiture ; pour certains (presque tous) ce n’était pas seulement un style de vie, se sentir part d’un groupe ou même on arrivait à avoir de vrais sentiments vers ce moyen… un peu comme pour tous nos amis qui possèdent une voiture d’époque

Nous avons donc demandé à un ami de nous raconter l’histoire vraie de sa voiture…

“”La première fois que ma route a croisé celle de la Uno c’était en 1988. Le premier souvenir que j’ai de cette rencontre est de mon dos collé au siège lorsque mon cousin, qui l’avait acheté après avoir vendu sa a112 abarth 70hp, nous a emmenés faire un tour sur sa nouvelle voiture, la Uno turbo i.e.  Pour un enfant comme j’étais, cette vitesse « assourdissante » était comparable à une Ferrari et je me souviens encore d’avoir dit à mon père, à peine le tour terminé avec mon frère ainé, que celle-ci aurait été ma première voiture…. Les années passaient mais aussi les Uno Turbo que mon cousin continuait à changer, en passant à travers des changements de voitures et des vols malheureusement très fréquents… jusqu’à arriver en 1992 lorsqu’il a acheté le modèle, selon moi, plus beau de toujours de la Uno : la MK2Le modèle était appelé « Racing », avec toit ouvrant, lave-phares, suspensions sportives, overboost et beaucoup d’autres accessoires qui la rendait, aux yeux d’un enfant comme moi j’étais, beaucoup plus semblable à un missile air-sol plus qu’une simple Uno ; et moi j’étais de plus en plus convaincu qu’elle serait devenue MA voiture dès que j’aurais pu la conduire…..désormais en moi se concrétisait toujours plus l’idée qu’une fois eu mon permis de conduire je l’aurait achetée….

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Finalement, l’année 2000, après avoir passé les 4 dernières années à travailler tous les étés (après l’école) dans une carrosserie, j’ai réussi à acheter ma première Uno Turbo, complice aussi la loi qui éliminait la limite des chevaux aux conducteurs novices. Vous pouvez imaginer comme j’étais exalté, ma Uno était rouge métallique, avec 80.000 km, un rêve qui finalement se réalisait, mais très vite, complice l’inexpérience, l’hiver et la surface de la route glacée, se sont transformés en un cauchemar, et une nuit de décembre de l’année 2000 je suis allez dans un fossé avec ma Uno à 2 heures pendant la nuit lorsque je rentrais à la maison… Mes parents ont tout fait pour que j’abandonne ce qui pour moi était devenu un défi : acheter une autre Uno turbo, et donner à elle et moi-même la juste histoire d’amour que tant j’ai souhaité depuis l’enfance. Avec patience et une amie (qui aujourd’hui est ma femme) en mars 2001 finalement, près de chez-moi, je l’ai trouvé ! Elle était salle, avec le moteur en mauvais état, presque complètement démontée, à peine survécu à un pillage qui ne lui avait même pas laissé les internes et les roues. Evidemment j’en suis tombé amoureux, et je me suis juré que la « petite » serait retournée à son ancienne gloire ! Evidemment mes parents n’étaient pas d’accord, mais, à l’improviste, j’ai trouvé la complicité de mon père, et j’ai réussi à l’acheter. Depuis 15 années sont passées, et que vous y croyez ou pas, je n’ai jamais arrêté pendant toutes ces années de travailler sur elle.

En premier lieu, j’ai fait les internes, évidement en cuir noir. Le moteur, j’ai pris celui de la Uno que j’avais démoli, et après petit à petit, je l’ai remise en état… jusqu’à quand j’ai été victime du tuning…. Et alors ma Uno turbo de noire est devenue violet foncé, pare-chocs modifiés, aérographe sur le capot et un puissant système stéréo et beaucoup d’autres choses…. Ma voiture, que tant j’avais désiré dès enfant m’a donné beaucoup de satisfaction, mais aussi des reconnaissances que nous avons eu dans des compétitions officielles, surtout en France et Allemagne.Le monde du tuning, depuis que j’y suis entré, a changé, et aujourd’hui on donne beaucoup moins de valeur aux traitements artisanaux et on récompense exclusivement qui achète les différentes pièces et les remontent. C’est alors que j’ai décidé de garder la voiture dans le garage jusqu’en 2009, année de mon mariage, lorsqu’elle m’a accompagné d’abord à l’église et devenant pendant la cérémonie, notre voiture de cérémonie, en faisant aussi partie des photos et en terminant comme ornement au centre de la cour où était préparé le repas de mariage.

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En 2011,  j’ai décidé, avec ma femme, de reporter ma voiture à son état original avec la restauration totale de la voiture jusque dans son âme. Après avoir contacté celle qui m’avait été indiquée comme la meilleure entreprise pour le dévernissage et les traitements qui suivent comme le décapage et la cataphorèse de la coque, est partie la phase de démontage en octobre de la même année.  Le travail sur la coque a été effectué par une entreprise de Turin qui s’appelle Simet, et cela a été un des meilleurs que vous pourriez obtenir sur une coque de 19 ans qui avait accumulé beaucoup de peinture, résine, mastic mais surtout rouille…. J’ai donc livré la coque nue et ils ont pourvus à effectuer le dévernissage en pyrolyse la seule solution en mesure d’enlever toute les couches de peinture, mastic et les différentes résines utilisées dans le temps en une seule fois. Après le nettoyage de la coque a été effectué le procédé de décapage pour enlever complètement toute la rouille présente sur la coque qui était en train de manger petit à petit une grande partie de la jonction entre le planché et les longerons. Cette fois je souhaitais faire les choses comme il faut et c’était la seule façon pour être certain que la rouille soit enlevée même dans les points où l’on ne pouvait pas arriver avec d’autres systèmes de nettoyage – préparation coques ; spécialement à l’intérieur des rebords et points plus cachés. J’avais peur qu’un nettoyage superficiel (pas beaucoup plus économique) ne soit pas suffisant à préserver MA Uno Turbo i.e. de la rouille et la revoir un jour (un cauchemar).

Malheureusement comme un coup de tonnerre l’œuvre de restauration a eu un arrêt quand en 2012 notre fille, 3 jours après la naissance, et pour laquelle on avait décidé de reporter à son origine la voiture, est décédée ; cela a déstabilisé l’entier équilibre de la famille en plus de mon intégrité personnelle. Après avoir prévariqué sur mon intention de continuer avec la restauration, j’ai décidé que je ne pouvais pas m’arrêter. Je l’aurai accompli en mémoire de notre fille (et il en fut ainsi). Maintenant la restauration de ma Uno Turbo i.e. avait une valeur différente qui va au-delà de la passion déjà forte et enracinée en moi. Ce fut vraiment une procédure longue, soit pour la carrosserie que pour la mécanique qui a pris beaucoup de temps et ressources mais maintenant rien n’avait plus d’importance sinon terminer la restauration totale de l’auto.

J’ai tout refais à partir de zéro : les tôles pourries, celles qui manquaient et les renforcements des points où cela était nécessaire, donc une fois retourné du procédé de cataphorèse de fermeture et isolation du dessous-coque et des jonctions des tôles, points délicats que Fiat n’a jamais considéré mais étaient la rampe de départ de la rouille. Par la suite, pendant que le moteur était en rectification, j’ai commencé à refaire l’intérieur et l’extérieur de la carrosserie. J’ai recueilli des informations sur les parties à fermer et où il fallait mettre les feuilles de goudron ; après l’achèvement de la préparation des pièces l’œuvre de vernissage rigoureusement de la couleur originale 602 noire métallique comme elle était née, et désormais la grosse partie de travail physique était terminée.

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Lorsque cela fut le moment de la mécanique le travail est devenu plus stimulant et là les travaux se sont « gaspillés » 😉 ; Chaque pièce réutilisable fut démontée, nettoyée, rectifiée (ou remplacée) et repeinte de la couleur originale si elle en avait besoin ; à partir de chaque simple boulon qui a été lavé avec de l’essence et brossé et en passant par chaque tube présent : comme freins, essence, eau, huile, air, etc… En bref un moteur complètement neuf et dans certains cas avec des pièces encore meilleures que comment elles avaient été construites. 

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Pour fermer le cercle il faut ajouter la restauration complète de tout l’intérieur, (la seule partie pour laquelle je me suis permis d’aller au-delà de l’originalité) en maintenant les sièges en cuir beige et en ajoutant les panneaux des portes beiges et noirs ; de plus j’ai effectué le vernissage intégral, en noir opaque, de toutes les parties internes en plastique vue les changements pendant les années et la décoloration portée par le soleil.

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Une fois l’œuvre terminée, a été réalisée un nouvel aérographe sur le capot moteur, représentant un ange en mémoire de notre fille qui m’a suivi depuis le ciel pendant toute la restauration et qui nous protège encore aujourd’hui. Avec ma femme nous aimons penser que l’ange sur le capot, soit un hommage à notre petite qui depuis la haut nous a guidé dans la restauration de notre Uno Turbo et est toujours présente avec nous à chaque moment. Aujourd’hui nous sommes une famille heureuse avec une fille splendide qui a 2 ans et adore cette voiture (comme moi d’ailleurs) je ne peux pas demander plus. »””

Auprès de Simet nous réservons soin et passion au dévernissage et au traitement de la coque auto depuis plus de 35 ans nous nous sommes spécialisés dans ces activités avec l’acquisition d’expérience et professionnalité dans chaque phase de traitement. Il existe différentes manières pour faire le nettoyage de la coque ; certains nettoient « l’apparence » nous sommes en mesure de nettoyer « l’âme ». Vous pouvez nous contacter et nous raconter votre histoire, vos exigences et vos désirs ; notre personnel expert, connait bien toutes les méthodes qu’il faut utiliser pour le nettoyage les coques et sera heureux de redonner vie à votre voiture.

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