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Renault 5 Turbo et Biturbo: un hymne à la vitesse

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L’indubitable rugissement des moteurs, roues motrices arrière, les installations fugueuses ... la Renault 5 Turbo est une véritable explosion du passé, une redécouverte de la légende de la voiture de sport. Peut-être il vous est arrivé d’en conduire une dans la vie ou virtuellement, en utilisant le simulateur de conduite Gran Turismo 4, Gran Turismo 5 ou même 3 Forzamotorsport.

Cette voiture est née dans les années 1980-1985 à partir de la coque de la Renault 5 et a été rendu plus puissante et plus rapide grâce à quelques astuces, comme le puissant moteur à propulsion arrière, habitacle à deux places et grandes bouches d’air pour dissiper la chaleur interne.

Ceci est l'un des aspects qui la rende unique: contrairement à d'autres voitures de sport contemporaines avec moteur central, elle n'a pas été faite avec un modèle ah hoc, mais adaptée à partir d'une précédente coque appartenue à une autre voiture: la Renault 5. Le constructeur automobile avait besoin d'une voiture de route puissante pour être compétitive dans les rallyes et affronter la puissante Fiat 131 Abarth Rally que la Renault 5 Alpine n'était pas été en mesure d'égaler.

La Renault avait déjà eu de très bons résultats avec l’Alpine A110, mais maintenant elle voulait viser haut et pour le faire elle a demandé la collaboration de Bertone, avec qui elle a donné forme au prototype réalisé par Marcello Gandini : Renault 5 Turbo, alias « TURBONE ».

Le premier pilote à la conduire, en 1979, fut Fréquelin, qui pendant le tour d’Italie a obtenu un bon résultat même s’il s’agissait de la première sortie avec cette voiture et des adversaires terribles ; à partir de ce moment a commencé une carrière pleine de succès pour la Turbo. Le grand pilote Alain Serpaggi, qui a vécu toutes les phases du développement de cette voiture, s’en souvenait de cette manière « Les deux saisons de Rally de 1984 – 1985 n’ont offerts de grandes émotions et gagner le Championnat français de Rally en 1985 dans la deuxième division avec la Renault 5 Turbo « Tour de Corse » fera que cette voiture restera pour toujours un de mes plus beaux souvenirs. »

sverniciatura-scocche-auto-renault-5-maxi-turbo11Le plus célèbre, le plus excentrique et aimé de ses pilotes, cependant, était Jean Ragnotti.En Gagnant le Rallye Monte-Carlo en 1981, le Tour de Corse en 1982 et de nombreuses autres compétitions en companies de son fidèle copilote Andrié, puis Thimonier, Jeannot vont conduire cette voiture dans un âge d'or.

Depuis très jeune, il a commencé sa carrière professionnelle en tant que chauffeur de camion dès qu'il a mis de côté le nécessaire il a acheté une Renault 8 Gordini et aussi il se consacre à sa passion, courir. Il était le roi incontesté de la conduite dans des situations difficiles: quand on lui demandait pourquoi confier en des conditions météorologiques difficiles il répondait qu'il avait appris à exploiter les catastrophes naturelles, car précisément dans des conditions défavorables il pouvait dépasser les pilotes équipés de voiture plus puissantes, mais avec moins de capacité à gérer les difficultés.

Après de nombreuses victoires et récompenses, le Turbone, a terminé sa carrière sportive en 1986, remportant le Rallye du Portugal est le Tour de France.

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Le Turbone, a gagné le cœur non seulement des coureurs, mais aussi les fans avec son moteur puissant et avec ses prestations de muscle car, très agressif et en même temps très populaire. Nous parlons d'une voiture qui n'a pas été conçue pour un public d'élite, mais pour une large tranche de la population, car c’était un produit industriel, pas un hot rod limité à un public de fans. Après tout, il s’agit des années où le «turbo» était le rêve de tous les pilotes: les voitures qui ont marqué cette période s’alimentaient du mythe de la vitesse et la référence à celle-ci était une garantie de succès.

Il suffit de penser aux courses réelles qui ont fait rage dans les années entre les deux grands antagonistes: la Uno Turbo et Renault 5 Turbo, très aimées par les jeunes et passionnés ensorcelés par de bonnes performances et prix compétitif.

Dans cette version a suivi la Renault 5 Biturbo, présentée au Salon de Paris en 1982, qui n'a pas subi de changement mécanique, pour réduire les coûts, n’ont pas été utilisés des matériaux légers comme dans le modèle précédent, mais l'acier et le même tableau de bord de la Renault 5.

Les grandes icônes sont impérissables: un excellent exemple fut revoir en 2013 Jean Ragnotti, que ne courrait plus, au volant d'une Renault 5 Turbo pour promouvoir la divulgation à la presse de la Renault TwinRun, lointaine descendante de la Turbo. Grâce à sa capacité d'atteindre une vitesse de pointe de 200 km / h et accélérer de 0 à 100 km / h en 6,5 secondes, la Renault 5 Turbo a remporté de nombreux succès et le cœur des fans: il est temps de lui donner une nouvelle vie et la ramener à son ancienne gloire!

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