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Maserati Bora: une coupé reine d’élégance

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Depuis qu'elle a été dévoilée au Salon d’automobile de Genève en 1971, la Maserati Bora (dont le nom était initialement Tipo 117) n'a jamais cessé de fasciner et d'exciter des générations d'amoureux des grandes voitures de sport et non seulement. Née de la conception harmonieuse et raffinée de Giorgetto Giugiaro, qui a su allier la nouveauté à une tradition bien établie. Comme toutes les Maserati elle présentait quelques dispositifs esthétiques typiques tels que le trident au milieu du museau.

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Depuis 1926, lorsque les frères Maserati ont décidé de changer le siège, il leur semblait important de créer un logo qui distingue la nouvelle voiture de toutes les autres. Ils ont demandé à son frère Marco de concevoir un logo spécial et pour le faire, il a choisi de prendre l'inspiration du trident de la statue de Neptune sur la Piazza Maggiore à Bologne, siège des ateliers Maserati.Il a conjugué les couleurs de Bologne, rouge et bleu, à un solide héritage mythologique et artistique, et a donné naissance au symbole de celle qui, depuis 1926, est une histoire de la beauté, originalité et succè.Autres garanties principales de la maison, en continuité avec le passé, étaient les pare-chocs en acier inoxydable, le profil bas et élégant de la partie frontale et la ligne de ceinture qui se lève à la hauteur du pilier arrière(détail qui était déjà  de la Ghibli).

La grande  nouveauté qui la caractérisait était le fameux moteur V8 (déjà utilisé sur la Ghibli, mais ici il a été monté avec vingt chevaux de moins pour réduire la consommation de carburant) il était en position centrale. Le directeur technique, Giulio Alfieri, avait demandé à Giorgetto Giugiaro de proposer un système mécanique, créant quelque chose de différent de ce qui avait été fait jusque-là.

maserati bora sverniciatura scocche auto restauro auto restauro auto epocaPendant ces années en effet, sur les voitures de sport avec des grandes performances on commençait à monter le moteur à l'arrière-centre: comme cela était  déjà sur la Mangouste et la Miura et il semble qu’aussi à Maranello ils prévoient quelque chose dans ce sens. La Maserati est plus difficile à innover: la crainte était de perdre des clients fidèles, habitués à des voitures performantes qui garantissaient un maximum de confort, même sur les longs trajets.Le coffre, placé devant, pouvait contenir jusqu'à deux grandes valises et une petite et il était terminé, comme toute la voiture, avec un soin extrême.

D'autres caractéristiques étaient les pédales réglables et le toit en acier brossé inoxydable, une vraie touche de classe pour ses utilisateurs.L'intuition de Giugiaro a de suite  respecté  les attentes, en combinant de nouveaux éléments et les garanties du passé et peu changé du prototype à la version finale: une coupé rapide, raffinée et sûre, adaptée pour des pilotes expérimentés et non.
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Après deux années de sa présentation elle a pris son envol vers la France, pays où la Maserati était très estimée et, en 1974, également sur le marché d'outre-mer. Afin de pouvoir  être vendue sur le marché américain, la Maserati Bora, a dû subir quelques changements: sont devenus moins invasifs les pare-chocs à absorption des chocs, des lumières latérales supplémentaires ont été ajoutées.

En outre l'innovation était également l'augmentation de la cylindrée à 4,9 litres (auparavant 4,7) pour régler les émissions à la limite permise sur le territoire américain. Les deux versions ont vécu ensemble sur les marchés jusqu'en 1976, lorsque la 4.7 disparu de la liste. La 4.9 a résisté jusqu'en 1979, lorsque la deuxième crise de l'énergie a fait tomber les ventes de voitures de luxe. Pendant les années entre 1971 et 1978,  la 564 et la Bora ont franchi le seuil des sites de fabrication.

Le charme de son profil bas et élégant, le maximum de confort combiné avec une attention aux détails et le plaisir de conduite l’ont consacré comme l'icône de vitesse (avec ses 280 kmh c’était l'une des voitures les plus performantes de son époque) qui a été en mesure de combiner classicisme et élégance.

Aujourd'hui encore plus qu'hier a réussi à faire battre le cœur des fans avec des performances de classe.

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Maintenant, nous devons refaire battre son cœur, en effectuant un nettoyage en profondeur des coques et leur redonner une nouvelle vie. Nous de Simet travaillons tous les jours depuis des années, avec professionnalisme et passion, pour veiller à ce que les grandes voitures du passé retrouvent leur ancienne gloire, et nous garantissons à votre "petite" un excellent traitement.

Certains ont simplement nettoyé la surface, nous nous sommes en mesure de nettoyer l'âme.

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