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Citroën Maserati : combinaison d’élégance, vitesse et ligne futuriste

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Dans la fin des années 60 et au début des années 70, la compétition pour entrer dans le marché du coupé de tourisme de haute qualité a été très forte et chaque constructeur a essayé d'apporter le meilleur produit en mesure de satisfaire les besoins d'une clientèle de plus en plus exigeante.

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Citroën, qui avait récemment acquis une participation majoritaire auprès de Maserati et avait maintenant tous les moteurs nécessaires pour proposer un haut niveau GT, a essayé de surmonter la performance  des coupés de BMW et Mercedes qui étaient aussi à l'étranger. Donc au Salon de Genève de 1970 a été présenté le joyau de la maison Citroën, fruit de l'union entre le succès de la maison du double chevron et l'histoire de la compétence du trident et de la sagesse: la Citroën SM (Spécial Maserati), mieux connue en Italie comme Citroën Maserati.

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La presse ne pouvait qu’apprécier le confort de cette voiture, grâce à sa forme conique capable assourdir la traînée aérodynamique, elle pouvait fournir - même pendant de très longs voyages - une vitesse élevée.

En 1968, la Citroën donna l'ordre à Maserati de préparer un nouveau moteur, dans un délai maximum de six mois ... et, lorsque le projet a été présenté comme optimal, Citroën a été contrainte à refuser le moteur, il ne correspondait pas aux paramètres définis par les normes pour rentrer dans les 16 chevaux fiscaux (limite au-delà de laquelle étaient prévues des augmentations importantes d'impôts).

L’Ingénieur Alfieri ne se décourage pas et a ordonné de scier littéralement une paire de cylindres et de modifier l'alésage et la course des autres en deux mois a été créé le moteur! Sa ligne à goutte et la possibilité de profiter de quatre "vraies" places, ont conquis le marché jusqu'à l'arrêt en raison de l'austérité en Europe et l'échec à la politique de sécurité en 1974.

 De cette manière en 1975, avec 12.920 exemplaires réalisés, nous avons fermé la production de l'une des voitures qui a été capable de conquérir le cœur de milliers de fans. Jusqu'en 1983, a également détenu le record pour la voiture plus rapide avec traction avant de toutes les voitures produites en série, puis dépassé par l'Audi 200 typ 44.

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Ensuite ont été également construites quelques voitures pour les services d'autoroutes de la police, deux pour Elisée dans une version «cabriolet à empattement long» et aussi une version pour les rallyes. Avec cette version, même conduite par un conducteur non professionnel: Deschazeaux (était un fermier de l'endroit), a remporté la victoire dans le Rallye du Maroc en 1971.

Au Rallye du Portugal, conduite par Waldegaard de la Suède, la Citroën SM a remporté la troisième place au classement général. A cette occasion, a été utilisée une voiture dont le pas a été réduit d’environ 30 cm, juste pour le rendre plus agile et performant. De son châssis sont née certaines hors-séries (l'Espace de Heuliez, la cabriolet Mylord et l'Opéra de Chapron), dont deux italiennes très spéciales, avec un corps tout à fait originale: le concept car Kar-a Sutra de Bellini et SM Frua.

Son élégance a gagné le cœur de beaucoup de gens célèbres de l'époque, sans aucune frontière: au dirigeant soviétique de l’empereur de l'Ethiopie à des acteurs et des chanteurs européens et d'outre-mer, y compris Mick Jagger des Rolling Stones ...  Encore aujourd'hui continue à faire battre les cœurs des fans du monde entier et pour donner la bonne récompense si refaire battre son cœur.

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