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Uno Turbo i.e. Fiat

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Uno turbo i.e FIAT

Hay algunas pequeños autos compactos que han hecho la historia de los años 80 en Italia y en parte de Europa ; una entre estas sin duda, fue la Uno Turbo i.e. Era en el 1985 cuando la primer Uno Turbo i.e. se presento oficialmente como respuesta de Fiat a las francesas Renault 5 y Peugeot 205 y a la alemana Golf GTI.

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El motor derivaba de la 128, un 1301 con añadida una turbina y una caja a 5 velocidades tomado directamente de otro “monstruo” (la ritmo 105TC) para terminar la inserción de inyección y electromecánica y 105 cv. Resultado? 0-100 Km/h en 8,3 segundos y 200 Km/h de velocidad máxima (declarada) y Peugeot 205 GTI y Golf GTI dejadas atrás con sus velocidades, respectivamente, de 196 Km/H y 188 Km/h.

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Pero a parte la velocidad y las prestaciones emocionantes, la Uno Turbo era verdaderamente una pequeña joya de ingeniera del auto. El tipo de motor se llamaba Multipoint, de la Magneti Marelli, compuesto de dos unidades de control: una para encender y la otra para la inyección, un turbocompresor IHI refrigerado por agua con presión máxima de sobre alimentación 0,7 bar, y dotado de Intercooler aire/aire  para bajar la temperatura del aire en entrada en los cilindros.Fueron muchos los jóvenes (y menos jóvenes) que eran dueños de este auto ; para algunos (casi todos) no era solo un Auto pero era un estilo de vida, sentirse parte de un grupo o también se llega a tener sentimientos hacia este auto… un poco como pasa con todos nuestro amigos que tienen un auto de época

Por tanto hemos pedido a nuestro amigo de contarnos la verdadera historia de su auto…

“”La primera vez que mi camino cruzó la de la Uno era en el 1988. El primer recuerdo que tengo de este encuentro es el de mi espalda pegada al asiento cuando mi primo, que la había comprado después de haber vendido su a112 abarth 70hp, nos llevo a dar una vuelta sobre su nuevo auto, la Uno Turbo i.e. Para un niño como yo era esta velocidad era comparable a una Ferrari y recuerdo todavía que dije a mi padre, en cuanto terminamos la vuelta junto a mi hermano mayor, que sería mi primer coche. Los años pasaban y junto así también las unos turbos que mi primo seguía cambiando, pasando por cambios de autos varios y robos varios lamentablemente muy frecuentes.. hasta llegar al 1992 cuando compro el modelo, según mi, más lindo de siempre de la Uno: la MK2El modelo se llamaba “Racing”, con abertura del techo, lava-faros, overboost y también accesorios que lo hacían a los ojos de un niño como yo era, mucho más parecido a un misil superficie-aire que a una simple Uno; y yo estaba siempre más convencido un día será mi coche, en cuanto podría conducir…. Ahora dentro de mi se concretizaba siempre más la idea que una vez patentado la habría comprado….

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Finalmente en el 2000 después de haber pasado los últimos 4 años a trabajar todos los veranos (después de la escuela) en una carrocería, logre comprar mi primer Uno Turbo, cómplice también la ley que eliminaba el limite de los caballos con los conductores noveles. Pueden imaginar come me exalte, mi Fiat Uno era roja metálico con 80.000 km, un sueño que finalmente se realizaba, pero que pronto, cómplice la poca experiencia, el invierno y el hielo en la superficie de la carretera, se trasformaron en una pesadilla y en una noche del 2000 me fui en una zanja con mi Uno a las 2 de la noche mientras volvía a casa… Mis padres hicieron de todo para hacerme renunciar a lo que para mi ahora era un desafío: comprar una nueva Fiat Uno Turbo, y dar  a ella y a mi la justa historia de amor que tanto quería desde pequeño. Con paciencia y con una amiga (que hoy es mi esposa) en el marzo del 2001 finalmente, cerca de casa la encontré! Estaba sucia con un motor roto, casi completamente desmontada, apenas sobrevivió a un saqueo que no le había dejado ni los internos ni la ruedas. Obviamente me enamoré, y prometí a mi mismo que la “pequeña” volvería a su antigua gloria! Obviamente mis padres no estaban de acuerdo, pero inesperadamente, tuve la complicidad de mi padre, y logre comprarla. Han pasado 15 años desde entonces, y que lo crean o no, nunca deje de trabajar por todos estos años.

En primer lugar hice los internos, obviamente de cuero negro. El motor tomé el del coche que recién había demolido y lentamente la puse a nuevo… hasta cuando fui victima del tuning….. Y mi Uno Turbo negra, se convirtió en purpura oscuro, para-golpes modificados, aeorgrafía sobre le capó y un estéreo potente y muchas otras cosas más….Mi coche, que tanto había deseado de pequeño me dio muchas satisfacciones, y también muchos premios en carreras oficiales, sobre todo en Francia y AlemaniaEl mundo del tuning, desde cuando entre yo, cambió, y hoy se da siempre menos valor a la artesanía y se premia solo exclusivamente a quien compra las varias piezas y las montaY entonces decidí de tener mi auto en garaje hasta el 2009, año de mi casamiento, cuando me acompaño primero a la iglesia, durante la ceremonia, Nuestro auto tomo parte en las fotos y termino como ornamento al centro del patio donde estaba preparada la cena de la boda.

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En el 2011 he decidido con mi mujer de llevar mi coche a su estado original con el restauro total del coche hasta dentro de su alma. Después de haber contactado la que me habían indicado como la mejor empresa dedicada para quitar la pintura y los siguientes tratamientos como el decapado y la electroforesis del bastidor, empece con la fase de desmontaje en octubre del mismo año. El trabajo sobre el bastidor fue efectuado por una empresa de Torino que se llama Simet, y fue uno de los mejores que se podía obtener sobre un bastidor de 19 años que había acumulado mucha pintura, resinas, estuco, pero sobre todo herrumbre….Les entregue el bastidor desnudo y ellos procedieron con quitar la pintura con el tratamiento pirolitico la única solución capaz de remover todas las capas de pintura, estuco y varias resinas usadas en el tiempo en una única vez. Después de limpiar el bastidor se efectuó el proceso de decapar para remover completamente el herrumbre presente sobre el bastidor que ya se estaba comiendo lentamente gran parte de las uniones entre las plantas y los bordes y de los tambores posteriores. Esta vez quería hacer las cosas bien y esta era la única manera para tener la seguridad que para eliminar el oxido también en los puntos donde no se podía llegar con otros sistemas de limpieza – preparación de los bastidores; especialmente al interno de las cajas y puntos más escondidos. Tenia el terror que una buena limpieza superficial (no muchos más económica) no fuera suficiente a preservar mi  Fiat Uno Turbo i.e. del oxido y un día volver a ver florecer la pintura (una pesadilla).

Infortunadamente como un rayo en el cielo la obra de restauro tubo un paro cuando el 2012 nuestra hija, 3 días después de su nacimiento, y por la cual se había decidido de llevar a origen el auto falleció fue algo que desestabilizo  el entero equilibrio de la familia ademas de mi integridad personal. Después de haber prevaricado un poco sobre la intención de proseguir con le restauro, decidí que no podía parar y lo tenia que terminar en memoria de nuestra hija (y así hice!). Ahora el restauro de mi Uno Turbo i.e. tenia un valor distinto que va más haya de la pasión ya fuerte y arraigada en mi. Fu un procedimiento muy largo, sea para la carrocería como para la mecánica, que llevo mucho tiempo y recursos pero ahora no contaba más nada si no terminar el restauro total del auto.

Hice todo desde cero: las laminas podridas, las que faltaban y los refuerzos en los puntos en los cuales yo creía era necesario ; por lo tanto una vez vuelta del procedimiento de electroforesis empece con la obra de estanqueidad y insolación del bajo del bastidor unión de las hojas, puntos delicados que Fiat nunca consideró dieron la propagación del herrumbre. Después, mientras el motor estaba en la rectifica, empece el interior y el exterior de la carrocería. Me informe sobre las partes que había estanqueidad y donde había que poner el alquitrán en hojas ; una vez terminada la preparación empece con la obra de pintura rigurosamente del color original 602 negro metalizado come nació, y ahora la mayor parte del trabajo físico se termino….

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Cuando fue el momento de la mecánica el trabajo se hizo más desafiante y los trabajos se perdían”.;-) Cada pieza que se podía volver a usar fue desmontada, limpiada, rectificada (o remplazada), y pintada del color original si había necesidad, a partir de cada tornillo se lavo con nafta y cepillado pasando por todos los tipos de tubo presentes como: frenos, nafta, agua, aceite, aire, ecc…. En realidad un motor completamente nuevo y en algunos casos con piezas mejores de cuando fue producido.

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Para cerrar el circulo hay que añadir el restauro completo de todos los internos, (la única parte con la cual me permití de ir más haya del original) manteniendo los asientos de cuero beige y añadiendo los paneles de las puertas en cuero beige y negro; ademas he efectuado la pintura integral, en negro opaco, de todas las partes de plástica interna debido a las modificas en los años y al descoloramiento traído por el sol.

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Cuando termine la obra, se hizo una nueva aerografía sobre el capó, que representaba un ángel en memoria de nuestra hija que me siguió desde el cielo durante todo el restauro y que aun ahora nos protege. Nos gusta pensar a mi y mi esposa, que este ángel, sobre el capó, sea un homenaje a nuestra pequeña que desde allí nos guió en el restauro de nuestra Uno Turbo y esta siempre presente con nosotros en cada momento. Hoy somos una familia feliz con una niña hermosa que ahora tiene dos años y que adora este auto (como yo) diría que no puedo pedir más””

En Simet reservamos cuidado y pasión al quitar la pintura y al tratamiento de los bastidores autos desde hace más de 35 años nos hemos especializado en estas actividades adquiriendo experiencia y profesionalidad en cada fase de trabajo. Hay distintas maneras para efectuar la limpieza de los bastidores ; algunos limpian « la apariencia » notros limpiamos « el alma ». Contáctenos y cuenten  vuestra historia, vuestras exigencias y vuestro deseo ; nuestro personal experto, conoce bien todas las metodologías que hay que usar para la limpieza total de los bastidores y estará feliz de poder dar nueva vida a vuestro auto.

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