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Renault 5 Turbo y Biturbo: un canto a la velocidad

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El rugido inconfundible de los motores, tracción trasera, guarniciones animadas ... el Renault 5 Turbo es una verdadera explosión del pasado, un re descubrimiento de la leyenda de los deportivos. Tal vez le pasó de conducir uno en la vida real o virtualmente, utilizando el simulador de conducción Gran Turismo 4, Gran Turismo 5 o incluso 3 Forzamotorsport.

Este coche nació en los años 1980-1985 desde el bastidor del Renault 5 y se hizo más potente y más rápido gracias a algunos trucos, como el potente motor, de tracción trasera, habitáculo de dos plazas y grandes orificios de ventilación para disipar el calor interno.

Este es uno de los aspectos que lo hacen único: a diferencia de otros coches deportivos contemporáneos con motor central no se hizo con un modelo especial pero adaptados a un bastidor que era de un pequeño coche: el Renault 5. El fabricante de automóviles necesita un coche de carretera tan poderoso como para ser competitivo en el rally y el abordar de frente el poderoso Fiat 131 Abarth rally y el Renault 5 Alpine que no había sido capaz de igualar.

Renault ya había logrado excelentes resultados con el Alpine A110, pero ahora quería apuntar aún más alto y para hacerlo ha contado con la colaboración de la Bertone, con cuya ayuda se dio forma al prototipo diseñado por Marcello Gandini: Renault 5 Turbo, también conocido como "TURBONE".

El primer conductor a conducir en pista, en 1979, fue Fréquelin que en el Giro de Italia obtuvo un buen resultado a pesar de que era su primera salida con este COCHE y tenía adversarios peligrosos; a partir de ese momento comenzó una carrera llena de éxitos para el Turbo. El gran piloto Alain Serpaggi, que ha vivido todas las etapas de desarrollo de este coche, lo recuerda de esta manera: "Las dos temporadas rallystiche de 1984 - 1985 ya me han regalado grandes emociones y ganar el Campeonato de Francia de Rallys en 1985 en la segunda división con la Renault 5 Turbo 'Tour de Corse' hará que este coche va a permanecer para siempre uno de mis recuerdos más bellos".

sverniciatura-scocche-auto-renault-5-maxi-turbo11El más famoso, el más excéntrico y querido de sus pilotos fue Jean Ragnotti. Ganando el Rally de Montecarlo en 1981, el Tour de Corse en 1982 y muchas otras competiciones con antes de Andrié navegador de confianza, y luego Thimonier, Jeannot impulsarán este coche en una edad de oro. Desde muy joven comenzó su carrera trabajando como conductor de camión tan pronto como se deja de lado el necesario para comprar un Renault 8 Gordini se dedicó a su pasión, correr. Era el rey indiscutible de la conducción en situaciones difíciles: cuando se le preguntó por qué confiar en condiciones climáticas difíciles respondió que había aprendido a explotar los desastres naturales, ya que fue precisamente en las condiciones adversas que podía superar los pilotos equipados con coches más potentes, pero con menos capacidades de gestionar las dificultades.

Después de muchas victorias y premios, el Turbone, puso fin a su carrera deportiva en 1986, ganando el Rally de Portugal y el Tour de Francia.

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El Turbone, ganó el corazón no sólo de los pilotos, sino también a los aficionados, con su potente motor y su rendimiento de muscle car, muy agresivo y al mismo tiempo muy popular. Estamos hablando de un coche que no estaba destinado a un público de élite, sino a una gran porción de la población, ya que era un producto industrial, y no un hot rod limitado a un público de aficionados. Después de todo, esos fueron los años en que el "turbo" era el sueño de todo conductor: los coches que han marcado este periodo fueron alimentando el mito de la velocidad y la referencia era una garantía de éxito. Basta pensar en las comparaciones y las carreras reales que se prolongaron en aquellos años entre los dos grandes antagonistas: el Uno Turbo y Renault 5 Turbo mismo, muy queridos por los jóvenes y apasionados embrujados por un buen rendimiento y precio competitivo.

En esta versión, siguió el Renault 5 Biturbo, presentado en el Salón de París en 1982, que no sufrió cambios de mecánica, sino para reducir los costos, no se han utilizado materiales ligeros como en el modelo anterior, pero el acero y el mismo salpicadero de Renault 5.

Los iconos grandes son imperecederos: fue un buen ejemplo volver a ver en el 2013 Ragnotti Jean, que ya no corría más, conducir un Renault 5 Turbo para promover la divulgación a la prensa de el Renault TwinRun, descendiente distante del Turbo. Con su capacidad de alcanzar una velocidad máxima de 200 km / h y acelerar de 0 a 100 km / h en 6,5 segundos, el Renault 5 Turbo ha obtenido numerosos éxitos y los corazones de los aficionados: es el momento de darle una nueva vida y traerlo de vuelta a su antigua gloria!

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Confièn su coche a la experiencia y el profesionalismo de Simet y estarán encantados con el cuidado que vamos a reservar su "joya" y cómo vamos hacerla brillar de nuevo. Algunos simplemente limpian la superficie, notros somos capaces de limpiar el alma.

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