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Porsche 911

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El Salón de Frankfurt 1963 vio una gran cantidad de coches que habrían tomado las calles  en las próximas dos décadas, pero la verdadera novedad que habría dado las emociones para todos los amantes de las cuatro ruedas fue : el Porsche 911 .

Se convirtió inmediatamente en el más entusiasta de los coches deportivos y  más deseado de todo el mundo, el Porsche 911 realmente ha hecho la historia de los coches deportivos, uno de los pocos que entro en la imaginación popular cuando se trata de un coche deportivo con un alto rendimiento, tanto que (y no es una casualidad) aún hoy, después de 50 años, está en producción en el fabricante de automóviles  alemán! No es necesario ver cantidad de coches deportivos de los competidores entrados (y salidos) de producción; el 911 sigue siendo atemporal y siempre muy popular!

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Pero volvamos a la historia, y al 1963. Estamos en Frankfurt, y el coupé alemán, llamado inicialmente como 901 se presentó con soluciones mecánicas y un  estilo de automóvil altamente innovador.  Problemas de "copyright" con Peugeot, que había registrado todas las siglas y números con cero en el centro, trajeron el Porsche 901 a convertirse en el legendario 911 .

En 1964, finalmente, el coche deportivo entró en el mercado con muchas sorpresas e innovaciones  motor posterior 6 cilindros boxer y  refrigerado por aire, coupé  2 + 2, suspensiones a 4 ruedas independiente, con barra de torsión, tracción posterior, caja de cambios de 4 velocidades, 4 frenos a disco y 130 caballos de potencia y aproximadamente 1000 kg de coche. Debido a estas características no muy "clásicas"  el Porsche 911 entro de inmediato en la imaginación  popular de aquellos años como el coche deportivo para comprar!

Muy difícil de manejar debido a la gran potencia en comparación al peso relativamente bajo (para encontrar una solución a la parte delantera muy ligera, muchos propietarios ponían sacos de arena en maletero delantero) el Porsche 911 asombró el mismo fabricante por los resultados de ventas comerciales . Pero no sólo. El coupé fue muy utilizado para una gran cantidad de carreras de coches, a partir de las manifestaciones de rally, que de safari , y culminando con la participación en carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans.

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Desde 1963 han habido, por supuesto, diferentes versiones del Porsche 911; La serie 901 fue la del debut y fue producida hasta el 1989. La "joya" tenía un motor Boxer de 6 cilindros,  de 130 caballos,  2.0 L de cilindrada, refrigerado por aire y combinado con carburadores  Solex o Weber. El cambio era manual, 4 velocidades, frenos a disco con pinzas en hierro fundido y dos pequeños pistones.

Desde 1967, el Porsche 911 se produjo también, además de la versión coupé, también en combinación con el bastidor Targa, con este nombre por la sexta victoria en la Targa Florio de 1966; en esta versión había un techo desmontable que se podia  doblar y guardar en el capó delantero. En ese mismo año , también aumentan los caballos de los mismos modelos, con la potencia de 130 a 160 caballos.

Entre 1968 y 1969 la familia del Porsche 911 se expande con la introducción del modelo con la caja de cambios semiautomática Sportmatic y con el aumento de paso de 2211 a 2268 mm para mejorar la estabilidad; también los modelos introducidos en el mercado son 911 T Coupé y Targa 110 caballos, 911 L Coupé y Targa 130 cv,  911 Targa Scoupe y 160 CV con inyección mecánica Bosch.

En el 1972, los motores del Porsche 911 se vuelven menos contaminantes con la posibilidad de usar la gasolina de octanaje reducidos.

En 1973, Porsche presenta el 911 Carrera RS 2.7 con un motor de 6 cilindros Boxer de 210 caballos de fuerza y lanzado en versiones de Touring (producción en 1.308 unidades) y Competición (producción en 207 ejemplares) .En ambas versiones, el automóvil está equipado típico spoiler en el capó, que se dice "cola de pato ",  se convertirá , a lo largo de los años, en el sello distintivo de los más potentes Porsche.

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Hoy en día, llegado a la actualidad, el Porsche 911 aún no ha perdido las principales características que han marcado los 50 años de historia, con un diseño fiel al pasar del tiempo, una buena conducción deportiva, que no hace renunciar a llevar esposa e hijos, y la característica clave del arranque a la izquierda!

Con los años hemos tratado muchos bastidores de Porsche y, obviamente, el modelo 911, porque en Simet reservamos  cuidado y pasión en quitar la pintar  y en el tratamiento de bastidores de automóviles; de más de 35 años nos hemos especializado en estas actividades mediante la adquisición de experiencia y profesionalismo en cada etapa de procesamiento. Hay varias maneras de realizar la limpieza del bastidor; algunos limpian  la "apariencia" nosotros somos capaz de limpiar "el alma".

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