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Lamborghini Miura : La leyenda

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Lamborghini Miura

 

El encanto de un auto de época encierra en si una serie de sensaciones y sentimientos que solo quien ama los motores y la mecánica logra entender. Seguramente la palabra « auto de época » tiene su particular significado en el imaginario de muchos se piensa a la Fiat 500, a la « Topolino », o a la más de época Isotta Fraschini. Pero, se da otro significado por los amantes de los motores de frente a un auto de época que ha sido tal vez la más hermosa sorpresa de los años 60 y 70 el cual productor, al principio de la producción, estaba convencido que no habría producido más de 100; estamos hablando de la Lamborghini Miura.

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Lamborghini Miura: un chasis innovador pronto para hacer la historia del Gran Turismo!

 

Era el 1965 y a Turín, al salón del automovilismo, Lamborghini expone un modelo de chasis con estructura en acero y chapa, con muchos agujeros para aligerar el peso. En breve, todas las características de un auto de competición de época, y la cosa resulta todavía más sorprendente sobre todo por la conocida aversión de Lamborghini con el mundo de la competición. La idea de este prototipo, considerado por muchos una joya de la tecnología mecánica, fueron GianPaolo Dallara (ya famoso por la construcción del chasis Veyron) y Paolo Stanzani.  

Lamborghini Miura: Una auto de competición adaptado a la calle!

 

A la época, la mayor parte de las Gran Turismo tenían un motor anterior a tracción posterior. La innovación del chasis PT400, empujo Bertone a la propuesta indecente; la leyenda, en efecto, cuenta que Nuccio Bertone, fascinado por el chasis, dijo a Lamborghini “Yo soy el que puede hacer el zapato a tu pie!”. Después de esta propuesta, y después de un enorme éxito de publico encontrado al salón, Lamborghini se convenció, y aun hacen la historia sus palabras un vez aprobado el proyecto: “será una buena publicidad mismo si no venderemos más de 50”.  Tubo que volver a pensar muy pronto, obviamente!

Otro detalle atado al nacimiento de esta fábula de la mecánica y de la carrocería, fue el motivo que empujo Lamborghini a confiar a Bertone la creación de la carrocería de la Miura; la elección callo sobre la casa de Turín por un simple motivo : la concurrencia de Lamborghini, Ferrari y Maserati, y sobre todo era una empresa externa, especializada en la construcción de bastidor de autos maravillosos. El resto, como se dice de frente a una leyenda con la “L” mayúscula, es historia! En solo 4 meses Marcello Gandini, jefe de diseño de Bertone (y llamado a remplazar un “cierto” Giorgetto Giugiaro…) realizó la linea de auto, eliminando de la sigla la letra T. El nombre Miura, se elije por la influencia de que los toros tuvieron sobre Ferruccio Lamborghini que, nació bajo el signo del Toro, quiso dar el nombre Miura al auto, en honor del criador de toros de combate Don Eduardo Miura Fernandez.

Salón de Ginebra del 1966 y nacimiento de una leyenda!

 

La Lamborghini Miura P400 se presentó oficialmente por la primera vez al Salón del auto de Ginebra en el 1966 y dejo sin aliento todos los visitadores. A partir de ese momento, el sector de los autos de competición no fue más el mismo, y fue profundamente influenciado por la joven y rampante Lamborghini..

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La producción de la Miura P400 fue sensiblemente distinta respecto a la presentación de Ginebra. Las ruedas en aleación de magnesio Campagnolo en efecto, remplazaron las con rayos del prototipo presentado en la ciudad Suiza; se invirtió el sentido di rotación del cambio que creaba vibraciones y un embrague mono disco a la extremidad el árbol motor remplazo el embrague a triple disco. Sobre el motor se aplico una serie de aletas fijas para mejor dispersar el calor. Signos particulares y inconfundibles de la Miura fueron, la inusuales « pestañas »  al rededor de los faros anteriores, la altura total del bastidor, de « bien » 110 cm con maletero y capó en aluminio. El interno de la carlinga presentaba una innovadora posición de los diferentes comandes, montados en el techo, detrás del espejo retrovisor.

Por lo que es de la potencia del motor, Lamborghini declaraba, para la Miura, una potencia de 260 kW (350 hp).

La emisión sobre el mercado de esta auto de competición innovadora fue sorprendente, tanto que solo en el 1967 Lamborghini entrego 108 ejemplares, cuando con la linea de montaje, habían previsto 20… un optimo resultado; la producción de la Miura P400 termino más o menos 2 años y medio después, con una producción total de 275 ejemplares.

Quien poseía una Miura en esos tiempos, no podía no sentirse patrón de la calle. Con una velocidad máxima de 280 km/h eran pocos los que se refrenaban en el empujar sobre el pedal.

En el 1971, Lamborghini presentó la Miura final, la más perfecta, la más rápida y, hoy la que tiene más valor y la más buscada: Miura P 400 SV (SV Super Veloce – Super Rapida - siglas en italiano-). La nueva bestia eliminaba las “cejas” al rededor de los faros, guardabarros posteriores se alargaron para recibir los neumáticos más grandes (235/15/60) y el motor llegaba a exprimir una potencia de 295 km/h…. y no se olviden que estamos hablando del 1971.

Hoy la Lamborghini Miura hace parte del Olimpo de todos los autos que han hecho la historia del  estilo, de la Mecánica y de la aerodinámica del sector automotor.

Durante los años de su producción, no solo hizo la felicitad de muchos apasionados y comunes mortales, pero se convirtió en un verdadero símbolo de design y de velocidad ; no por caso muchos personajes famoso y políticos la hicieron su propria auto personal; oficialmente, la Lamborghini Miura salio de la producción a fines del año 1972, pero todavía hoy, está entre los autos de competición (de época) más deseadas por lo coleccionistas y apasionados, tanto de hacer tocar, el ultimo precio de venta a subasta, la asombrosa suma de 1.705.500 dolares (cerca de 1,2 millones de Euros)

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Lamborghini Miura

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